BORGHESE VASE LOUVRE PARIS Borghese Renaissance Rinascimento Wiedergeburt

BORGHESE VASE LOUVRE PARIS

Department of Greek, Etruscan, and Roman Antiquities: Hellenistic Art (3rd-1st centuries BC)

BAROCCO.BAROCK.BAROQUE.Cacciatore e Coppia di Innamorati.QUADRO su TELA c.1700 Jäger und Liebespaar.GEMÄLDE AUF LEINWAND

BAROCCO.BAROCK-BAROQUE

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Cacciatore e Coppia di Innamorati.

QUADRO su TELA c.1700 

Jäger und Liebespaar.

GEMÄLDE AUF LEINWAND

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AM OKTOBER WEGESRAND.EN PASSANT.LE PROMENEUR SOLITAIRE EN AUTOMNE

ROUSSEAU ET LA BOTANIQUE

Jean -Jacques Rousseau, un botaniste passionné (1762-1778) « […] Je ne connais point d’étude au monde qui s’associe mieux à mes goûts naturels que celle des plantes, et la vie que je mène depuis dix ans à la campagne n’est guère qu’une herborisation continuelle […] » Les Confessions, livre V La pervenche, illustration des Confessions par Hédouin Initié à la botanique dans sa jeunesse par madame de Warens, intéressée par les vertus médicinales des plantes, le jeune Jean-Jacques prend alors cette science « en une sorte de mépris et même de dégoût » et ne la regarde que « comme une étude d’apothicaire ». Dans ses Confessions, il regrette ce rendez-vous manqué avec la botanique et se souvient avec transport d’une charmante promenade avec sa protectrice qui avait attiré son attention sur une pervenche. Trente années plus tard, la vue de cette fleur lui procure une émotion intense. Son véritable goût pour la botanique naît pendant l’exil qui suit immédiatement la condamnation de l’Emile le 9 juin 1762. Sous le coup d’un Décret de prise de corps, Rousseau quitte Montmorency pour rejoindre sa terre natale et il apprend en chemin la condamnation de ses écrits à Genève et dans les Etats de Hollande. C’est à Môtiers (principauté prussienne de Neuchâtel), en juillet 1762, que Rousseau découvre les joies de la botanique en compagnie du docteur d’Ivernois. Cette passion nouvelle ne le quittera plus et il n’aura de cesse de se perfectionner : « […] le goût de la botanique […] donnant un nouvel intérêt à mes promenades me faisait parcourir le pays en herborisant sans m’émouvoir des clameurs de toute cette canaille, dont ce sang froid ne faisait qu’irriter la fureur » (Les Confessions, livre XII). Dans le même temps, il publie La Lettre à Christophe de Beaumont et ses Lettres écrites de la Montagne, en réponse aux Lettres écrites de la campagne du procureur général Tronchin. Les Lettres écrites de la Montagne, en décembre 1764, déclenchent un véritable séisme et sont brûlées à Paris en mars 1765. Voltaire publie anonymement le Sentiment des Citoyens, un libelle contre Rousseau. En septembre 1765, la maison de Rousseau est attaquée par des villageois, et il quitte Môtiers. Il se réfugie sur l’Ile-Saint-Pierre, en terre bernoise; où il envisage de rédiger une flore de l’île (Flora petrinsularis) qu’il parcourt avec l’ouvrage Systema naturae du savant suédois Charles Linné sous le bras. Il rédige son Projet de Constitution pour la Corse. Expulsé par le gouvernement de Berne en octobre 1765, il part pour l’Angleterre et arrive à Londres en janvier 1766, où il est accueillit par le philosophe David Hume. Il reprend ses herborisations et continue la rédaction des Confessions. Il rencontre la Duchesse de Portland, botaniste amateur et passionnée avec laquelle il entretient une correspondance « botanique » très riche. Le pressentiment d’un nouveau complot et sa querelle avec Hume le poussent à fuir l’Angleterre au printemps de l’année 1767. Il rejoint la France et séjourne à Fleury-sousMeudon, puis à Trie-Château chez le prince de Conti. Il y reçoit en 1768, l’herbier du jeune naturaliste Joseph Dombey qu’il emportera ensuite à Lyon, Grenoble, Bourgoin, puis à Monquin où il réside jusqu’en avril 1770. Rousseau travaillant à son herbier par Voullemier, Musée JJ Rousseau De retour à Paris en 1770, Rousseau commence les Considérations sur le gouvernement de Pologne et son Dictionnaire des termes d’usage en botanique ; il se remet à copier de la musique, herborise à nouveau, et étudie la botanique au Jardin du Roi. Le soir, il identifie, classe, prépare les échantillons en y apportant un soin méticuleux, célébrant la nature qui l’environne : « […] je contemplerai, je cueillerai, j’arracherai, je diviserai, j’anatomiserai peut-être, mais je n’irai point d’une main stupide et brutale pilant et déchirant [les] fragiles beautés que j’admire. Je veux que mes yeux en jouissent, qu’ils les observent, qu’ils les épuisent, qu’ils s’en rassasient s’il est possible : ces figures, ces couleurs, n’ont pas été mises là pour rien » (Fragments de botanique). En 1771, Rousseau décide de confectionner des herbiers à l’usage des amateurs afin de leur donner le goût de la botanique. Cette «pédagogie de la botanique » s’exprime tout particulièrement dans l’herbier qu’il réalise pour Madelon Delessert et qu’il accompagne de huit lettres. En mai 1778, il accepte l’hospitalité du marquis de Girardin à Ermenonville. Il herborise avec le second fils du marquis. La mort le surprend au retour d’une ultime promenade le 2 juillet 1778. Contemporaine de ses grands écrits autobiographiques (Confessions, Dialogues et Rêveries), la botanique s’impose d’année en année comme une activité « consolante » en lien avec ses « goûts naturels ». Elle libère l’esprit, rappelle le doux temps des Charmettes et lui permet de renouer des liens avec ses contemporains. La botanique va « imposer silence à [son] imagination et fixer son regard sur les objets qui l’environnent et qui lui font détailler le spectacle de la nature »…(les Rêveries du promeneur solitaire, septième promenade). Elle est également une célébration de la nature qui le conduit à des accents quasi-religieux lorsqu’il évoque le « Grand être » ou « le Suprême Ouvrier […] qui paraît avoir redoublé d’attention pour [les plantes] qui servent à la nourriture de l’homme et des animaux, comme les légumineuses ». (Troisième lettre sur la botanique, 16 mai 1772.) J.J. Rousseau et la vue du pavillon qu'il habitait à Ermenonville, d’après Meyer, Musée JJ RousseauMontmorency

WILLIAM YOUNG OTTLEY ESQ. FSA. An Inquiry concerning the Invention of Printing INTRODUCTION by J.Ph. Berjeau. LONDON Joseph Lilly 1863

WILLIAM YOUNG OTTLEY ESQ. FSA. 

An Inquiry concerning the Invention of Printing 

INTRODUCTION 

by 

J.Ph. Berjeau

LONDON 

Joseph Lilly 

1863

Title page

War Department Library

Received from the Q.M.G.O.

(Quarter Master General Office)

IMPRINT

London Printed by G. Norman. Maiden Lane Covent Garden

LIBRARY OF CONGRESS

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DEDICATION

to

JOHN B. INGLIS ESQ

CHAPTER I.

War Department Library 

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Q.M.G.O

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Willem de Figuersnider. 

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Wilhelm von Antwerpen

(Heinecken wrongly attributed it to Phillery)

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HEAD KOPF TÊTE TESTA

HEAD KOPF TÊTE TESTA

Der Mensch entdeckt sich in seinem Entwurf, er überschreitet sich, indem er sich auf etwas entwirft. Die Liebe existiert für Sartre nur als verwirklichte Beziehung

A HISTORY OF THE ART OF PRINTING by HENRY NOEL HUMPHREYS 1st Issue No.210 of 300 London Bernard Quaritch 1867

A HISTORY OF THE ART OF PRINTING

 by 

HENRY NOEL HUMPHREYS 

1st Issue No.210 of 300 

London Bernard Quaritch 1867 

Plate 16

Plate 15

Plate 39

Plate 19

Printed Title Page

Introduction Chapter I

FIRST ISSUE

No.210 of 300

FRONTCOVER 

ORNAMENT

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polygraficum peter helm polygraphicum exp 

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FERRARI 360 SPIDER V8 Engine Zoom

FERRARI 360 SPIDER 

Engine Zoom

Ferrari 360

Ferrari
Ferrari 360 Modena (1999–2005)
360
Produktionszeitraum:	1999–2005
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé,Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 3,6 Liter (294–317 kW)
Länge:	4477 mm
Breite:	1922 mm
Höhe:	1200–1235 mm
Radstand:	2600 mm
Leergewicht:	1365–1425 kg
Vorgängermodell:	Ferrari F355
Nachfolgemodell:	Ferrari F430

Der Ferrari 360 Modena erschien im Frühjahr 1999 als Nachfolger des Ferrari F355 und wurde bis zum Erscheinen des Ferrari F430 im Frühjahr 2005 gebaut. Der 360 hat lediglich 14 kW (19 PS) mehr als sein Vorgänger, wiegt jedoch auch 20 kg mehr als der F355, dementsprechend ähnlich sind die Fahrleistungen der beiden Sportwagen-Generationen.

Inhaltsverzeichnis

• 1Technik
• 2F360 Challenge Stradale
  • 2.1Technik
  • 2.2Unterschiede zum 360 Modena
• 3Technische Daten
• 4Weblinks

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wie auch der F355 wird der 360 durch einen V8-Mittelmotor angetrieben. Dieser leistet 294 kW (400 PS) bei 8500 Umdrehungen pro Minute bei einem Hubraum von 3,6 Litern. Der Motor wurde als Fünfventiler ausgeführt (3 Einlass-, 2 Auslassventile, letztere mit variabler Ventilzeit für bessere Performance bei hohen Geschwindigkeiten). Das maximale Drehmoment liegt bei 373 Nm. Das Gewicht beträgt 1425 kg (Spider) und 1365 kg (Modena und Challenge Stradale). Damit schafft der 360 Modena die Beschleunigung von 0–100 km/h laut Werksangaben in 4,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 296 km/h. Das 6-Gang-Getriebe des 360 Modena gibt es mit traditioneller Handschaltung oder den F1-Schaltwippen. Der 360 Modena kann mit dem F1-Getriebe in 150 Millisekunden Gänge wechseln, wobei er über eine vollautomatisierte Einstellung und manuelle Bedienung verfügt. Zudem gibt es eine Einstellung für Schnee und Eis, bei geringer Straßenhaftung. Manuell werden die Gänge durch Betätigung der Schaltwippen hinter dem Lenkrad gewählt. Die rechte Wippe schaltet nach oben, während die linke herunterschaltet. Die pedallose Kupplung wird durch die elektronische Getriebesteuerung aktiviert und kuppelt erst dann ein, wenn die Umdrehungszahlen stimmen. Die Achsaufhängung wurde vorne wie hinten mittels Doppelquerlenkern realisiert.

Ein ABS und Traktionskontrolle waren Serie, sonstige Fahrhilfen wurden jedoch auch nicht gegen Aufpreis angeboten. Alternativ war ab Frühjahr 2000 der 360 auch als offener „Spider“ (Cabrio) mit Stoffverdeck erhältlich.

Mitte 2003 wurde auf Basis des Rennwagens 360 Challenge der 360 Challenge Stradale eingeführt, der neben höherer Motorleistung (317 kW/425 PS) auch ein straffer abgestimmtes Fahrwerk erhielt. Im Jahr 2000 entwickelten die Mitarbeiter von Ferrari als Hochzeitsgeschenk eine 360 Barchetta als Einzelstück für Luca Cordero di Montezemolo, welcher anders als der 360 Spider ganz ohne Dach auskommt.

Der Ferrari 360 ist der meistverkaufte Sportwagen in der bisherigen Ferrari-Geschichte.

• 

  Heckansicht
 
• 

  Interieur
 
• 

  Ferrari 360 Spider (2000–2005)

F360 Challenge Stradale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ferrari F360 Challenge Stradale(2003–2005)

Heckansicht

Der Ferrari F360 Challenge Stradale ist die Straßenversion eines von Ferrari produzierten Rennautos. Der Ferrari 360 CS war als direkter Konkurrent des Porsche 996 GT3 RS angesiedelt.

Anfang 1999 begann Ferrari die Produktion des 360 Modena. Zwei Jahre später führte Ferrari den F360 Challenge ein, um ein Auto für die Ferrari Challenge-Rennserie bereitzustellen. Wiederum zwei Jahre später wurde dann eine Straßenversion der Rennversion gebaut, der 360 Challenge Stradale. Damit ist er also die Straßenversion der Rennversion, die wiederum auf Basis der Straßenversion 360 Modena entstand. Der Challenge Stradale besitzt zwar den gleichen Motor wie der Serien-360, allerdings mit hochwertigeren Teilen und sauberer geschliffenen Kanälen, wodurch ein Leistungszuwachs um 21 kW auf 317 kW entstand.

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Karosserie bekam eine neue Frontschürze, andere Seitenschweller und eine neue Heckklappe mit kleinem Spoiler. Das Heck des 360 Challenge Stradale ist außerdem leicht höher gelegen als die Front. Zu erwähnen ist auch die Veränderung der Auspuffanlage. Sie ist teilweise aus Titan gefertigt und verfügt in zwei der vier Auspuffrohre über eine Drosselklappe. Ab einer gewissen Drehzahl öffnen sich diese Klappen.

Teile der Karosserie sowie sämtliche Verkleidungen im Innenraum wurden aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Die Teppiche wurden entfernt und zwei Schalensitze montiert. An Stelle der schweren Glasfenster konnte man Fenster aus Plexiglas bestellen, um noch mehr Gewicht zu sparen.

Unterschiede zum 360 Modena[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Radmuttern aus Titan
• Unterbodendiffusor
• gestraffte Federung
• Carbon-Keramik Bremsen
• Domstreben über dem Motor
• Türen und Spiegel aus Carbon
• seitliche Schiebefenster (Sonderausstattung)
• Sportreifen Pirelli P zero corsa

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

	Ferrari 360 Modena	Ferrari 360 Spider	Ferrari 360 Challenge Stradale
Bauzeit	1999–2005	2000–2005	2003–2005
Motortyp	V8-Mittelmotor 90°
Ventile	40
Hubraum	3586 cm³
Leistung kW (PS) bei 1/min	294 (400) bei 8500		313 (425) bei 8500
Drehmoment Nm bei 1/min	373 bei 4750
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe/6-Gang Sequenziell F1-Getriebe		6-Gang Sequenziell
Antrieb	Hinterradantrieb
Beschleunigung 0–100 km/h	4,5 s	4,6 s	4,1 s
Höchstgeschwindigkeit	296 km/h	293 km/h	300 km/h
Verbrauch	17,9 l/100 km
Leergewicht	1365 kg	1425 kg	1255 kg
Tankinhalt	95 Liter

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Ferrari 360 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Der Ferrari 360 Challenge Stradale auf www.SportAuto-online.de
• Der Ferrari 360 Challenge Stradale auf www.ClassicDriver.de

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